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论双模电动车控制器发展趋势及如何选择控制器

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论双模电动车控制器发展趋势及如何选择控制器

发布日期:2016-10-09 19:10 来源: 点击:

     双模电动车控制器是当前市场上最常用的控制器,这个产品是专门针对二级市场开发的,它将自学习及无霍尔控制器二者融为一体,极大的方便了二级市场的维修,代表了当今电动车控制器发展方向及潮流。2008年第一次出现双模概念的双模控制器,标志着电动车控制器进入了双模时代。经过了四年多的市场考验,双模控制器得到了市场的极大认可和发展。

目前双模控制器的主要功能

1、有、无霍尔自适应   有霍尔驱动与无霍尔驱动之间自动切换,同时具备自学习功能,特别适合于维修市场。它不管是用120度电机还是60度电机,也不管霍尔线和相线怎么接,只要正确地把功能线接好,所有的事情控制器就会自动做好。   2、防盗功能   (1)非外接防盗器 关闭电门锁,系统会自动进入防盗状态控制器检测到电机往前转,控制器就往后加力,反之亦然。   (2)外接防盗器 控制器在接收到有效防盗信号后,进入防盗状态,控制器检测到电机往前转,控制器就往后加力,反之亦然。   3、欠过压保护功能 当电池电压低于设定的欠压点电压时,并保持1.5秒后,欠压功能开启,自动关闭电机。当电池电压高于设定的过压点电压时,过压保护功能马上开启,自动关闭电机直到电池电压回落到安全电压为止。 4、普通刹车和电磁刹车以及刹车反充电功能   5、各种保护功能相线短路保护,堵转保护  ,过流保护 ,缺相保护 ,MOS短路保护,上电转把不为零保护(防飞车),刹车故障保护等。   6、手动,自动巡航功能   7、助力功能   8、调速与限速功能   9、倒车功能   10、语音自检功能。

具有以上技术特点和功能的双模控制器大家统称为“传统双模控制器”,随着使用时间的延长和使用范围的不断扩大,第一代“传统双模控制器”的一些弊病也逐渐暴露出来。譬如:装配时无法判断霍尔好坏,骑行效果大打折扣;欠压保护冲击较大影响续行,对电池缺乏有效保护;无霍尔外挂电路不稳定,容易引起自激振荡造成控制器损毁;电机霍尔、转把、助力等+5V对地一旦发生短路,即可造成控制器稳压部分烧毁等等.....

1、仔细观察做工

一个控制器的做工体现一个企业实力,同等条件下,作坊控制器肯定不如大企业的产品;手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品;外观精致的控制器好过不注重外观的产品;导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器;散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等,在用料和工艺上有所追求的企业相对可信度高,对比就能看得出来。

2、对比温升

用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验,两个控制器都拆掉散热器,用一辆车,撑起脚,先转动转把达到最高速,马上刹车,不要刹死,免得控制器进入堵转保护,在极低速度下维持5秒钟,松开刹车,迅速达到最高速,再刹车,反复同样的操作,比如30次,检测散热器最高温度点。

拿两个控制器的数据对比,温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流,相同的电池容量,同一辆车,同样从冷车开始测试,保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度,松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差,在长期使用中,这将导致mos提前因发热而损坏。再装上散热器,重复上述试验,对比散热器温度,这可以考察控制器的散热设计。

3、观察反压控制能力

选取一辆车,功率可以大一点,拔掉电池,选用充电器为电动车供电,接上e-abs使能端子,确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把,太快了充电器无法输出很大的电流,会引起欠压,让电机达到最高速,快速刹车,反复多次,不应出现mos损坏现象。

在刹车时,充电器输出端的电压会快速上升,考验控制器的瞬间限压能力,此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行,当车子达到最高速后进行刹车。

4、电流控制能力

接充满的电池,容量越大越好,先让电机达到最高速,任选两根电机输出线短路,反复进行,30次以上,不应出现mos损坏;再让电机达到最高速,用电池正极和任选的一根电机线短路,反复30次,这比上述试验更严酷,回路中少了一个mos的内阻,瞬间短路电流更大,考验控制器的电流快速控制能力。

很多控制器会在这一环节出丑,如果出现损坏,可以比较两个控制器成功承受短路的次数,越少越差;拔掉一根电机线,转把拉到最大,此时电机不会运转,快速接通另一根电机线,电机应能马上转动,电机转动中反复插拔其中一根电机线,控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器App、硬件的可靠性设计。

5、检验控制器效率

关闭超速功能,如果有的话,在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度,最高速度越高,则效率越高,续航里程也相对高。



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