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为什么大家需要国标,看看没有国标的电动车产业到底有多乱!

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为什么大家需要国标,看看没有国标的电动车产业到底有多乱!

发布日期:2015-11-02 15:46 来源: 点击:

年底临近,电动车行业继续“无标准”裸奔了又一年。不可否认协会领导以及知名企业家们在2015年为国标出台而做出的努力,但在多方利益的博弈之下,电动车国标今年又一次难产了。

为什么大家需要国标?

自古有句话“无规矩不成方圆”。“规矩”是任何事情都要有的,一旦没了规矩就会发生混乱。比如没有国标的电动车行业!

1

行业两极分化,中间的牌子最难受!

大家一直在说电动车产业如今呈现两极分化,即更高端化和低端化,但眼下恰恰是这两极的日子最好过!大牌子虽然运作成本高,但是品牌影响力大、终端覆盖面全、消费者认知度高,可以通过相对较大的品牌附加值,并且通过大批采购零部件以及更高的销售量保证高于其他品牌的利润空间;小牌子成本低、操作灵活,属于小富即安型,通过对区域重点市场的集中攻关做个当地的知名、甚至垄断品牌,小日子也是极好的。也不担心国标,真不好做了大不了老子不干了。

剩下的,就是在中间的企业了。细数近些年来破产倒闭、跑路的整车企业,绝大多数都是在中间不上不下的品牌,因为他们的日子最难受!

整体运营成本比小厂高,影响力和终端远远拼不过大厂。同时也是价格战的主战区,因为大厂一般只拿部分车型来低价,小厂本身就低价,而中间品牌竞争最激烈,同样价格战也打得最惨。另外,在做到一定规模后,有些品牌需要发力向一线冲击了,却也担心一旦投入多了万一国标下来把自己卡死。

2

地方管理细则参照啥——过时了16年的旧国标!

今年下半年,随着创城进入了验收阶段,一些城市对电动车的管制也快到了“丧心病狂”的阶段,各种“切”带来了经销商的罢市抗争、带来了骑行者对交警的挥拳相向,根源到底在哪?还是国标!

目前很多地方的管理细则都是参照99版标准制定,实行人员也只是按照上级传达的文件来做,之前有行业媒体因禁限电动车事件狂喷交警,其实在我看来交警反而很冤,他们只是服从命令而已;而发布命令的人也很冤,他能够找到的实行依据也只有99版而已,按照地方规定服从国家法律法规的宪法规定,其实他们没错!

错的,还是电动车行业那个过时了16年的旧国标!

3

事故判定依据五花八门,执法部门自己都晕!

“无规矩”的电动车加上某些侥幸心理再加上个别人素质不高,就造成了电动车到处乱窜的交通管制难题,更造成了百度都搜不完的与电动车相关的交通事故以及事故后执法部门事故判定时的无奈——因为他们会发现,可参照的法律法规太少、分类概念太模糊,甚至会出现某两条可参照依据内容相冲的情况,导致一些事故判定结果里所引的法律法规条款不一、判定结果没有信服力的情况。

根源,还在国标!

那么有国标的产业究竟会出现哪些变化,眼下就有个很好的例子。

日前国家就扶持快递业发展提出了多项意见,就包括对“快递最后一公里解决方案”快递三轮的相关规定,要求尽快出台快递三轮国家标准。而早在去年,国际就已经出台了快递专用电动三轮车技术要求》,对快递电动三轮车技术要求予以规范。

而今年,按照技术要求生产快递三轮的金彭、江苏宗申们就先后中标邮政大单!与多方快递豪强携手,这是国标带来利好的局部缩影——只要你按标准生产,企业、品牌运作的当,就会得到从国家到合作伙伴的肯定和具体实惠,完全没有后顾之忧。

更重要的是,很多相关法律法规也有了参照依据,根据国标进行修整,各个地方的交管实行也不再是无头苍蝇......

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